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全國高鐵動車“4S店”半數出自武漢

2007年投用的漢口動車運用所

12年前的今日,我國鐵路第六次提速,由鐵四院設計的首批動車運用所正式投用,至今服役整12年。

12年前,我國火車還處于綠皮車時代。如今的高鐵,時速200公里以上的和諧號動車組在中國鐵路骨架網上縱橫馳騁,其舒適、平穩讓世界驚嘆。

庫停檢修減少4小時

2007年4月18日,涉及京哈、京滬、京廣等18條線路的257對動車組列車正式投入運營,速度為200公里每小時,正式宣布我國進入高鐵時代。

動車段(所)作為動車組運用和檢修的基地,是保證動車組安全、正點、高效運營的重要設施,相當于動車組的停車場和“4S店”。全國首批高鐵動車段只有4個,其中武漢、廣州、上海3個是由鐵四院設備處設計、建設;規模小一些的運用所全國有13個,有9個也是由其設計、建設。

鐵路第六次提速,意味著新投用的動車今后需要一個“家”,建設動車組運用所的任務迫在眉睫。鐵四院設備處相關負責人介紹,當時除了車輛技術,國內在相關保障方面還是一片空白,比如動車的總體實施方案、車往哪放、怎么檢修維護,都不清楚。

該處工程師楊輝介紹,在動車所開建之前,設備處設計團隊在原鐵道部的組織下,集中長達半年時間,研究并形成了一整套動車組的運用標準和建設方案,牽頭完成了全國鐵路動車段(所)的規劃。在他看來,當時面臨困難在于,要對原先客整所改造升級,既要維持既有普速列車日常整備檢修,還要增加動車組運用檢修設施,保證每天14組動車組的檢修。上述運用所通過驗收后,可對動車組車底、車廂、車頂同時檢修,還可全自動洗車,列車庫停檢修時間由以前的6小時縮短為2小時。

武漢動車組段最新場景

最大“4S店”多個首創

如今,武漢動車段被譽為世界最大“動車4S店”,全國40%的動車在這保養、檢修。記者了解到,武漢動車基地于2009年投入使用,總占地面積2130畝,距武廣高鐵起點武漢火車站中心約2.5公里,與北京、上海、廣州并稱為全國四大動車檢修基地。

鐵四院相關負責人表示,武漢動車段是我國四個動車組檢修基地乃至全球動車組檢修基地中能力及規模最大的一個,動車段10線動車組檢查庫的規模超過北京、廣州動車段的8線庫和上海動車段的4線庫的規模,每天可以完成編組為16輛編組的70列動車組的一二級檢修,檢修能力屬國內最大。

此外,設計完工后的武漢動車段拿下多個“國內首創”:實現了設計的動車組外皮清洗設備自帶水凈化設備,可實現90%用水重復利用;還可雙向洗車,保證動車組無論從南或北進出洗車機均可以對列車外皮進行清洗。

值得注意的是,該動車段在國內首次采用固定式整列架車設備,能夠實現16編組動車組同步架車檢修作業。據介紹,高鐵列車運行一定里程后,都要進行保養維護。每運行4000公里或48小時后進行的檢修,叫一級修;每運行3萬公里或30天進行的專項檢修,叫二級修;此外還有三、四、五級修。武廣高鐵全長1068公里,動車組跑兩個來回就超過4000公里,因此武廣高鐵列車每天都要進行檢修,合格才能在次日繼續上路。

檢修標準零誤差

檢修庫是動車檢修基地最重要的地方,主要檢修工作集中在這里進行。它高十多米,下面鋪著10條股道,待檢動車組依次停在股道上。鐵軌下有檢修地溝,檢修人員可站著查看列車底部的狀況。

業界人士表示,這里相當于醫院的手術臺,共分三層:第一層為檢修地溝,用于檢測列車底部;第二層為中間平臺,可檢查車廂;第三層則用于檢測動車組頂部。

據了解,動車組被稱為“沒有翅膀的飛機”,檢修人員對動車組的呵護也像維護飛機一樣細心,檢修時甚至不能漏掉一顆螺釘,輪對、軌距等重要部位的質量標準更是必須保持“零誤差”。當前,武漢動車段出入段線上設有車輪踏面診斷裝置,主要檢測動車組車輪有無擦傷、是否平整。當動車組以不超過10公里的時速經過時,它們可自動收集車輪磨損度和形變度等信息,再由電腦進行分析。

據介紹,進行一級修時,要按照有電和無電兩種模式,由6名檢修人員同時在檢測平臺的上、中、下三層進行不間斷檢測,這樣一套程序下來,至少需要3個小時;檢測完畢后,再由復檢人員進行確認檢測;復檢完畢后,質檢人員還將對重點部位進行抽查檢測,確認一切正常后,動車組才可以重新上線。

動車組車身為白色,容易弄臟,每列動車組檢修前都要先“洗澡”。“它們的‘沐浴露’也不簡單,會根據季節更換。”武漢動車段一名檢修人員告訴記者。

兩個火車新站將有“家”

記者了解到,除漢口站、武漢站的動車組有了“家”,一個在建和一個待建的火車站也將迎來“家”。

規劃建設的新漢陽火車站位于武漢四環線以內,距離王家灣商圈僅4站路,周邊有地鐵4號線黃金口站、地鐵蔡甸線新天站。新漢陽火車站以承擔西向動車的始發終到作業為主,兼顧部分南向動車的始發終到作業。一旦新漢陽火車站建成,武西高鐵將實現武漢到西安的直達,中途不用換乘,可縮短1個小時路程。

鐵四院方面表示,計劃修建的新漢陽火車站動車所今后將為新漢陽客運站服務,近期建設8條檢查庫和36條存車線,遠期建成12條檢查庫和54條存車線。

記者了解到,在建的光谷火車站目前在建有6條存車線,主要滿足周邊城際鐵路客運,動車檢修均需至武漢站動車段。當前,武昌站動車檢修也需前往武漢動車段。

今后,隨著漢口站高鐵開行車輛更多,因承接漢丹線,相關部門正計劃考慮建漢口第二動車所,將對原先運用所配套升級,初步研究會增加4線檢查庫和15條存車線,并將漢口動車所大部分的普速列車檢修量轉移到武昌客整所。

我國也成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。而根據公開數據,截至2018年底,中國高鐵總運營里程已達2.9萬公里,占世界高鐵運營總里程的三分之二。

【編輯:朱艷琳】

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